Vantagens de rodas com aros-de aço mais largos
Manuseio aprimorado: O aumento da área de contato do pneu reduz o rolamento da carroceria em aproximadamente 15% a 21% nas curvas e encurta a distância de frenagem em cerca de 1,8 metros
Estabilidade aprimorada em-alta velocidade: aderência lateral aprimorada permite mudanças de faixa mais suaves em altas velocidades
Aparência mais esportiva: o design mais largo, combinado com pneus-de perfil baixo, cria um impacto visual impressionante e dá ao veículo uma postura mais estável
Compatibilidade do sistema de freio: Acomoda discos e pinças de freio maiores, melhorando o desempenho de frenagem
Parâmetros de ajuste
Ao adquirir jantes largas de aço, para evitar problemas de montagem, deve prestar especial atenção aos seguintes parâmetros:
Dimensões Básicas
O diâmetro é fixado em 19 polegadas; concentre-se no valor J- (largura do aro): larguras comuns para aros largos são 8,5J, 9J e 9,5J. Estes devem corresponder à largura do pneu, garantindo ao mesmo tempo que não há contacto com as cavas das rodas ou com os componentes da suspensão.
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Deslocamento (ET)
Isso determina até que ponto a roda se projeta para dentro ou para fora. Se o valor ET de uma roda alargada for muito pequeno, ela se projetará para fora e roçará na asa; se for muito grande, irá roçar nos freios ou nas lonas dos freios. Deve corresponder estritamente ao veículo original ou ao plano de modificação.
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Padrão de Parafuso (PCD)
Número de furos para parafusos + diâmetro do círculo do parafuso (por exemplo,. 5×114,3, 5×112, 5×120). Estes devem corresponder ao cubo da roda original do veículo e o diâmetro do furo central também deve ser compatível; se não corresponderem, deve ser colocado um anel adaptador.
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Capacidade de carga das rodas
As rodas de aço devem atender à capacidade máxima de carga-de roda única do veículo. Para veículos-comerciais ou pesados, especificações de-cargas altas devem ser priorizadas para evitar deformações ou rachaduras.
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Falhas comuns em aros de aço de 19 polegadas de largura
1. Vibração em altas velocidades: Muitos proprietários relatam que após instalar jantes de 19 polegadas, o volante ou a carroceria do veículo vibra ao viajar a velocidades entre 100 e 120 km/h.
Principais causas: Mau balanceamento das rodas ou pesos de balanceamento soltos; aros de-baixa qualidade com leve deformação-fora-do círculo; dimensões do furo central incompatíveis, o que pode resultar em uma pequena folga mesmo ao usar um anel adaptador; circularidade deficiente do pneu.
2. Ruído e vibração da direção: Ao fazer curvas fechadas em baixas velocidades (especialmente quando o volante está totalmente girado), alguns proprietários podem sentir ruídos intermitentes de 'estalos' acompanhados de leves vibrações.
Principais causas: Jantes mais largas alteram a distância entre o centro do eixo de direção e o centro do pneu, aumentando a carga no mecanismo de direção; após o alargamento do pneu, ocorre interferência nos revestimentos das cavas das rodas ou nos componentes da suspensão durante a direção extrema; o mecanismo de direção original luta para suportar a resistência adicional causada pelos pneus mais largos.
3. Deformação do aro da roda e-arredondamento-: aros de aço de grande-diâmetro são inerentemente pesados, e a força de impacto é maior ao encontrar buracos ou lombadas, tornando-os propensos a ficarem-fora-do círculo.
Principais sintomas: Balanço da carroceria do veículo em baixas velocidades; o balanceamento das rodas não pode ser ajustado para zero mesmo após repetidas tentativas; em casos graves, pode ocorrer deformação visível da borda do aro.
4. Desgaste prematuro do rolamento: A alteração do deslocamento da roda (valor ET) afeta diretamente a carga do rolamento.
O valor ET das rodas do equipamento original (OE) foi projetado para minimizar a carga do rolamento durante a condução-em linha reta. Se o valor ET mudar significativamente após a modificação (por exemplo, selecionando rodas com um deslocamento positivo menor), embora isso possa melhorar o desempenho nas curvas, aumenta a carga do rolamento durante a condução-em linha reta, o que pode acelerar o desgaste do rolamento ao longo do tempo.
5. Desgaste anormal dos pneus: à medida que os ângulos de alinhamento mudam após o alargamento das rodas, a falha em ajustar os parâmetros de alinhamento das quatro rodas em tempo hábil pode facilmente levar a desgaste irregular e danos aos pneus.
Principais causas: os ângulos de curvatura e convergência divergem das configurações de fábrica devido às rodas trocadas; as alterações na geometria da suspensão resultantes da descida do veículo (por exemplo, quando equipado com molas mais curtas) não foram corrigidas.
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