O transportador de deserto é um tipo de veículo especial adaptado ao ambiente extremo do deserto, e seu projeto precisa levar em consideração as características da areia solta, do terreno complexo e do clima rigoroso. Os aros, como componentes principais, também possuem requisitos especiais. A condução no deserto precisa superar a resistência dos grãos de areia e o aprisionamento frequente, por isso precisa ser equipado com um motor de alta-potência e alto-torque para garantir que também possa produzir potência suficiente em baixas velocidades. Ao escolher os pneus, os transportadores no deserto geralmente são equipados com pneus largos e de baixa-pressão para aumentar a área de aterramento, diminuir a pressão na areia e reduzir o afundamento. O aro, como parte importante da roda que monta e sustenta o pneu na periferia, possui requisitos rígidos quanto ao seu desempenho.
Requisitos da Orla do Deserto
1. Material de alta resistência e{1}}resistente ao desgaste
O material dos aros do deserto é geralmente liga de alumínio ou aço forjado, em comparação com os aros comuns, sua resistência à tração, resistência à deformação é mais forte e pode suportar o impacto frequente de partículas de areia no deserto e a força de torção de condições de estrada complexas, para evitar rachaduras ou deformação dos aros.
A superfície do aro precisa ser anodizada, revestida ou pulverizada com revestimento anti-corrosão para aumentar a resistência à abrasão da areia e à ferrugem.
2. Projeto estrutural adaptado para pneus de baixa-pressão
A largura do aro corresponde ao pneu e geralmente é mais larga que os aros normais para suportar pneus largos e aumentar a área de aterramento. Ao mesmo tempo, a borda do aro é projetada com ranhura profunda ou estrutura de flange para evitar que o pneu caia do aro sob baixa pressão.
A superfície combinada do aro e do pneu tem alta precisão e geralmente precisa ser combinada com um anel de vedação de borracha para garantir uma pressão estável do pneu sob condições de baixa pressão e evitar ficar preso no carro devido à pressão insuficiente do pneu causada por vazamento de ar.
3. Resistência à areia e fácil manutenção
Os furos dos parafusos do aro, a superfície de montagem e outras peças são projetados com estrutura lisa para reduzir o acúmulo de areia. Alguns dos aros adotam um design 'sem câmara' para evitar que o pneu interno seja desgastado por partículas de areia e, ao mesmo tempo, é fácil limpar a areia e a poeira aderentes.
Os aros são projetados para serem o mais leves possível para reduzir a carga do veículo e, ao mesmo tempo, manter sua resistência. A estrutura do aro é fácil de desmontar e manter, podendo ser rapidamente desmontada e substituída quando ficar presa na areia ou quando peças forem danificadas.
4. Adaptação do sistema de regulação da pressão dos pneus
Se o veículo estiver equipado com um sistema de inflador e deflator central, os aros precisam ser integrados ao projeto do inflador e do deflator para garantir que a vedação e a estabilidade estrutural dos aros e pneus não sejam afetadas por ajustes frequentes da pressão dos pneus.
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